广东物流业发展前景展望与对策
作者：孙雄/陈容秋
经济结构的调整与多样化个性化消费需求的出现，使经济社会对物流业的需求发生了质的变化；在生产、销售现场成本控制已比较充分的情况下，实行科学的物
流管理是降低成本、提高效益的重要途径。物流业已成为继制造业利润和商业利
润之后的“第三利润源泉”。有专家指出：物流管理水平的高低将成为21世纪企
业与企业大比拼的焦点所在。
从一般规律来看，与生产的发展及经济的整体水平相比，物流业的发展在时序上都是相对滞后的。广东省的情况也是如此：物流观念淡薄，物流规模小，技术落
后，效率低下，成为制约企业提高竞争力的主要因素，也是广东增创经济发展新
优势的障碍之一。
物流的概念及其功能
物流这一观念70年代末、80年代初导入我国。至今，国内尚没形成一个统一的概念。参考美国、日本等地的物流概念并结合我们的理解，我们提出如下概念。
物流是指以满足顾客需求、创造价值为目的，通过计划、执行、管理、控制及相
关资讯，使物品从原料产地到工厂生产、最终到达消费地的实体流通过程。物流
包括装卸、包装、保管、运输等四项基本活动和流通加工、资讯等二项支援活动
;物流业是指以向货物需求者提供专业性物流服务为主要营业项目的企业体。传统
的货物运输业、仓储业、货运承揽业、报关业、快递业、邮件业务及新兴的物流
中心、流通加工业等，均包括在物流业中。
物流具有整合生产、销售、流通的机能，是所有产业的关键性服务部门。发达的物流系统，具有提高生产效率，降低流通成本，健全流通体系，改善交通环境，
促进环境保护等功能。
物流的专业化发展，有利于生产和零售企业从繁琐的后勤保障的纯服务性事务中解脱出来，尽可能地致力于改进专业技术与提高管理水平，从而促进生产率的提
高;在大型生产企业或零售业进行企业内部结构调整、资产重组和高层人事变更时，独立于企业之外的专业物流系统服务，能够最大限度地保障企业的正常运转;在国际贸易中，专业化的物流系统可以起到更大的市场开拓与企业的保障作用。
物流的共同化发展，有利于整合上游供应商的供货流程，提高仓储、装卸、运输
配送效率，缩短物品订购周期，加快供应速度，提高服务水平和服务质量，使消
费者享受到更多物美价廉的商品。
发达的物流业，可以减少配送次数，减少配送车辆，改善日益恶化的交通环境。物流仓储整合的结果，使物流过程的废弃品随意丢弃的情况减少，增加废弃品回收再生的比例；现代物流业的土地使用效率远高于一般工商业，可以降低工厂、
商店的仓储面积及建筑需求，从而节省土地资源等等。
广东的现状分析
改革开放以前，广东的物流业均以仓储、运输等个别活动的形式存在。物流设施作为各个部门和企业的辅助设施，为本部门和企业自身服务，形成自我封闭体系。进入80年代以后，由于工农业生产快速发展，生产过程分工细化，物流量大幅度增加，市场需求日益扩大，特别是大量外资生产企业进入，对传统仓储运输业的
服务功能、手段、水平等提出了挑战，使现代物流业应运而生。进入90年代以后
，随着连锁商业的迅速发展，作为物流功能的综合体现、物流现代化最显著标志
之一的物流配送中心，取得了较大发展，并在加强信息流方面取得突破性进展。
目前，已出现了象广东“华大物流”、广州“商储”、广东“宝供”、深圳“深
九”等一批有一定规模的物流企业和东莞“美佳”、中山“百惠”、深圳“华润
万方”等较大规模、运营规范的物流配送中心。
但是，由于旧体制下物流各个要素长期相互独立发展，管理“条块分割”。经济的发展在数量扩张方面具有很大空间。人们远没有产生挖掘“第三利润源泉”的
动力。整个社会的物流意识淡薄，对物流业的发展规划、指导、投入不够。企业
对大物流的建设缺少实力和积极性。相关的科学技术特别是信息技术比较落后，
这些都严重地影响了广东现代物流业的发展。
据资料显示，美国平均的物流费用占货品价格的10%-32%，最高为食品，达到32%；英国平均为14.8%，最高为25%，其中，主要运输占2.5%，辅助运输占4.0%，管理占0.7%，收发占0.7%，单证占0.6%，包装占0.8%，仓储占3.8%，储备占1.7%;我国平均达到40%，蔬菜食品类达到30-60%;而广东珠江三角洲鲜活类商品物流费用
大约占货价的40-60%。
目前，广东物流业总体规模小，效率低，服务项目有限。物流系统化、标准化、专业化、共同化、现代化远没有形成。最大的物流企业年营业额也只有二、三亿元，与广东年产值超过1万亿元产品的流通及经济的发展水平很不相称。为此，不少国际著名公司如沃尔玛、K-MART、NIKE、TOYS.R.US等纷纷在深圳盐田设立物流机构，或委托境外物流公司为其配送商品。如法国的第二大超市“美雅”就委托
香港“怡和”，将其在中国采购的商品运到法国国内的商场和欧洲市场。
前景展望与所面临的困难
1999年，广东工业总产值（现行价格）达10457.78亿元，约占全国的1/10。外贸进出口1403亿美元，占全国的近38.9%。大量的商品流通亟需现代物流业的支撑，以提高“广货”的国内外竞争力;制造业如家电、日用品行业将出现更大规模的企业，为保证其产品销售渠道畅通，必将对物流专门化提出要求;以批量进货、大量销售为特征的超级市场的兴起以及连锁经营的成功导入，零售业销售规模将不断扩大，意味着商品向消费者的大量移动，从而对物流提出了大量、多品种进货的
要求。原来“纤细”的物流渠道已不能满足要求，而必须建立“粗大”的物流渠
道。
为得到比较优厚的进货条件，降低进货价格，提高与大型连锁企业的竞争力，中小零售企业将通过自由连锁等形式，组成共同进货组织，实施从厂家直接进货的
变革。
高附加值产品的日益增加，要求物流提供更细致的服务，提高物流的安全性、可靠性和迅速性;产品的多品种化和消费的多样化、个性化，将导致多品种、小批量物流的产生；企业间竞争的加剧，将使企业更加重视在物流环节上节约成本，减
少浪费；信息技术应用的发展，将导致越来越多的零售店对库存实行极为细致的
“单品管理”，实行多品种、小批量库存，从而要求批发业增加送货的次数和品
种，减少每次的送货批量。也就是说，对物流的质的要求越来越高。
网上购物最不容易绕过的“槛”也是物流。目前，网上支付问题已基本得到解决，但物流（送货）问题不解决，网上购物也不可能有大发展。可以相信，未来网
上购物的送货将更多地由具备良好物流条件的企业如专业物流企业、连锁店、速
递公司等来承担。
未来物流业将具有很大的市场需求并呈现良好的发展前景。但也面临很大的困难和挑战：
1、观念的挑战。目前，无论是政府还是企业，现代物流的观念还很淡薄，对发展现代物流业的意义认识不足，缺乏应有的积极性和动力。
2、体制的挑战。物流的共同化、专业化往往涉及跨组织跨部门跨地域的合作。从分散物流到社会化物流是企业物流模式的重大转变。在引进专业物流系统服务之后，必然导致接受服务的企业进行内部机构调整和适量裁员。因此，来自部门利益和个人利益将成为共同化、专业化物流发展的主要障碍。
3、资源的挑战。经营物流服务业需要大量的土地和较先进的仓储运输设备才能发挥作业的整合效益。而土地及设备的投资及维持均需庞大的资金支持，且往往需要较长的回收期。因此，缺乏政府的政策支持和融资措施，物流业的发展将难以
有效推进。
4、人才的挑战。现代物流业的发展需要专门化人才和先进的信息技术如EDI、EOS等作支撑。但由于一直以来物流业就是一个附属行业，物流专门人才的培养没有被提上议事日程，广东省的高等院校也基本不设物流专业，整个社会物流人才缺
乏，尤其是既懂信息技术又懂现代物流管理的复合型人才。
5、效益的挑战。从整体和长远来看，物流共同化和专业化将使经济效益得到显著提高。但当前或短期却难以显现。一方面，企业需要废弃一些不再需要的设备和设施，同时又要增加适应物流共同化所需要的新的条件，前者是资源的浪费，后
者又需要增加新的投入。另一方面，从物流服务的供给方来看，在物流形成的初
始阶段，由于社会需求尚未达到经济规模，必然会导致较高的服务价格，使用户
企业难以接受。第三方面，在初始阶段，服务往往不够完善，使用户企业难以放
心、满意。
建议与对策
随着经济增长方式由量的扩张到质的提高的转变，以及物流市场需求的不断扩大，物流业已逐步成为一个独立产业，并受到各方的广泛关注和重视。据了解，国
家经贸委将会同相关部门提出我国物流产业发展的总体规划和外商投资物流产业
的有关政策；选择具备条件的生产和专业物流企业进行试点，推进物流技术的应
用与发展，并对试点企业给予一定的政策倾斜。深圳、北京、上海、宁波、重庆
等地也都纷纷着手建设大型物流基地，争抢物流产业的发展先机。
广东地理位置得天独厚，历来为中国通往世界各地的“南大门”。过去二十几年，物流设施、设备建设也取得很大进展，为物流业的发展提供了良好的基础和条
件。如道路交通建设，1998年，全省公路通车里程92713公里（其中高速公路810
公里），比1978年的52194公里累计增长77.63%。公路密度由1978年的29.3公里/
百平方公里增加至52.1公里/百平方公里,累计增长77.62%。铁路营业里程由1978
年的1003公里增加至2028公里，累计增长103%。民用航空航线由1978年的25条增
加至303条，累计增长1112%。民航通航里程由1978年的20763公里增加至45673公
里，累计增长119.9%;物流的标准化方面也有很大发展。1998年，广东仅外贸集装
箱运输就达536万TEU（标准箱），总量4134万吨。
沿海、内河良港众多，公路纵横交错，铁路贯通全国，航空基地遍布东西，初步形成了海陆空立体交通网络，使广东成为全国“天然的物流中心”。
物流业的发展，无论是体制的转变还是物流模式的转换，都需要政府的支持，包括政策的指
导，行政和法制的管理，以及必要的资源支持。为此，主管部门应增强现代物流
意识，把“交通（对经济发展的）约束”的思路调整到“物流约束”的思路上来，把发展现代物流业作为流通产业结构调整的中心环节和配合工农业经济结构调整的重要环节来抓，并纳入国民经济的发展规划之中，予以重视、扶持和发展。
1、要制订产业发展规划，有的放矢地在广州、深圳、汕头、湛江等交通方便、集散能力强的地区建设一批物流基地，形成辐射东南、西南、西北、华南地区的大物流体系。
鉴于物流基地建设的重要性和较大的资源投入，各国政府都给予了一定的政策鼓励。如日本，在东京的东、南、北、西北兴建了4个物流基地，日本开发银行提供低息长期贷款，政府以市场价格的1/3提供土地等。广东省也应在这一方面给予相应的鼓励政策与措施，以调动各方的积极性。
2、大型物流基地货物吞吐量大，配送活动频繁，必须位于城市出入口交通方便处。因此，在城市规划时，应把物流用地纳入其中。
3、物流配送中心具有整合商流、物流、资金流和资讯流功能，是物流现代化最显著的标志之一。要鼓励专业物流企业、连锁企业建立物流配送中心及其区域配送中心，整合企业物流，提高流通效率。
4、要打破行业、企业界限，大力推进物流共同化。为避免重复建设和资源浪费，宜充分发挥现有物流配送中心的商品配送能力，以及商品物流的批量效益，提高配送车辆的装载率，适应多品种、小批量、高频率的配送要求。特别是广大中小
企业，要积极联合起来走共同配送之路，或借助专业物流企业或大型企业物流配
送中心进行配送，共享物流规模效益。
5、要加强合作，大力推进物流合理化。物流合理化的中心思想是综合考虑生产、库存、运输、销售等全过程，以最快的速度对市场的变化作出反应。物流本身是一个综合系统，各个部门、各个环节之间存在着有机的联系。因此，物流合理化
不能停留在生产、销售、物流部门追求各自合理化的所谓“部分最佳状态”，而
必须追求贯穿生产、销售、物流全过程、总系统的合理化的“整体最佳状态”。
这就要求生产企业与流通企业要加强合作，将物流各个部门、各个阶段综合起来
加以推进。
6、要借我国“入世”的有利时机，与国际大型物流企业合作，对国际先进物流供应链技术加以转移，提高广东省物流业的科技含量。
7、要加强人才培养。除物流企业要积极加强员工培训，提高员工素质外，有关高等院校也要适应物流产业化发展的需要，为物流现代化培养高素质的复合型人才。
（作者单位：广东省贸易委员会。作者为本刊广东特约通讯员）
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